Cafwyd hyd i ditaniwm problemus yn Jets Boeing a Airbus. Mae'r FAA yn ymchwilio i sut y cyrhaeddodd yno.

Mae titaniwm wedi'i ddosbarthu â dogfennaeth ffug wedi'i ddarganfod yn Jets Boeing a Airbus Jets. Yn ôl adroddiad y Times, darganfuwyd tyllau bach yn y deunydd, yn ôl pob golwg o gyrydiad.

Cadarnhaodd yr FAA a Boeing eu bod yn ymchwilio i'r mater. Dywedodd Boeing fod y rhannau amheus yn dod o set gyfyngedig o gyflenwyr, a bod profion a berfformiwyd hyd yma wedi nodi bod yr aloi titaniwm cywir yn cael ei ddefnyddio.

"Er mwyn sicrhau cydymffurfiad, rydym yn tynnu unrhyw rannau yr effeithir arnynt ar awyrennau cyn eu danfon. Mae ein dadansoddiad yn dangos y gall y fflyd mewn swydd barhau i hedfan yn ddiogel."

Dywedodd Spirit fod yr ymchwiliad yn edrych i mewn i ddogfennau ffug a oedd yn caniatáu i'r titaniwm amheus fynd i mewn i'r gadwyn gyflenwi.

"Pan nodwyd hyn, cafodd yr holl rannau a ddrwgdybir eu rhoi mewn cwarantîn a'u tynnu o gynhyrchu ysbryd," meddai Joe Buccino, llefarydd ar ran Spirit. "Mae mwy nag 1, 000 profion wedi'u cwblhau i gadarnhau priodweddau mecanyddol a metelegol y deunydd yr effeithir arno i sicrhau teilyngdod parhaus."

Dywedodd Airbus ei fod yn ymwybodol o'r sefyllfa.

"Mae nifer o brofion wedi'u perfformio ar rannau sy'n dod o'r un ffynhonnell gyflenwi," meddai yn ei ddatganiad. "Maen nhw'n dangos bod teilyngdod aer yr A220 yn parhau i fod yn gyfan."

Dywedodd yr FAA ei fod yn ceisio pennu'r goblygiadau diogelwch ar gyfer awyrennau a wneir gan ddefnyddio'r rhannau. Nid yw’n eglur faint o awyrennau sydd â rhannau wedi’u gwneud gyda’r deunydd amheus, yn ôl y Times, a ddywedodd ymhlith yr awyrennau gyda’r rhannau oedd y Boeing 737 Max, 787 Dreamliner, ac Airbus 220.

"Adroddodd Boeing ddatgeliad gwirfoddol i'r FAA ynghylch caffael deunydd trwy ddosbarthwr a allai fod wedi ffugio neu ddarparu cofnodion anghywir," meddai'r datganiad. "Cyhoeddodd Boeing fwletin yn amlinellu ffyrdd y dylai cyflenwyr aros yn effro i botensial cofnodion wedi'u ffugio."

Ar wahân i gynhyrfu pryderon ymhlith teithwyr ynghylch diogelwch hedfan, mae'r rhestr gynyddol o broblemau i'r diwydiant hedfan wedi lleihau gallu'r awyrennau sydd ar gael i hedfan a thrwy hynny roi pwysau ar i fyny ar awyrennau awyr yn wyneb galw mawr am deithio awyr yn fyd -eang.

Mae'r problemau mwyaf difrifol a phroffil uchel yn cynnwys Boeing, a oedd â dau ddamwain angheuol o'i 737 ar y mwyaf oherwydd nam dylunio yn 2018 a 2019 a laddodd 346 o bobl ac a arweiniodd at 20- mis yn sail i'r jet. Yn fwy diweddar fe chwythodd plwg drws oddi ar hediad Alaska Airlines 737 Max ar Ionawr 5, gan orfodi'r awyren i lanio gyda thwll bwlch yn ei ochr.

Mae Airbus hefyd wedi cael problemau gyda rhai o'r peiriannau sydd wedi seilio rhai o'i awyrennau sy'n eiddo i wahanol gwmnïau hedfan.